近期，《“十四五”民用航空发展规划》、《“十四五”民航立法专项规划》、《“ 十四五” 民航绿色发展专项规划》等系列民航规划对外发布，但有一个规划性文件，元旦节后第一周即印发，而且是以民航发〔2022〕1 号文印发，这就是《智慧民航建设路线图》。这份《路线图》将智慧民航建设分解为五大主要任务、四个核心抓手、三类产业协同（打造“ 民航＋数字产业”共同体、 “民航+先进制造”产业链、“民航+绿色低碳”生态圈）、十项支撑要素和48个场景视点，基本涵盖智慧民航建设各专业领域，例如“构建有人无人融合运行环境，实现空域数字化运行”“构建无人驾驶航空器物流配送体系，实现从服务乡村地区到服务城市的拓展，推进机型大型化和服务商业化，提供便捷化、多层次、个性化的航空物流运输服务”"鼓励运输飞机、通用飞机、无人驾驶航空器、航空发动机及模拟训练设备等的研制"”制定可持续燃料适航标准，推进常态化应用试点示范；推动低排放、低噪声的新一代航空器和航空发动机研制，推进电驱动、氢燃料等新能源飞行器研发”。值得一提的是，在“民航+绿色低碳”生态圈中关于推进绿色技术产品研发的阶段目标中，专门提到2030年“新能源飞行器投入试点运行”，2035年"新能源动力飞机的研制、生产、运营产业链基本成熟，并在特定场景实现常态化运行。”也就是说，按照这一路线图，新能源飞行器的试点运行在8年后就能实现，2035年就能在特定场景实现常态化运行。

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